电车品牌齐迎提价潮:高企本钱正在“杀死”三元锂电池?

发布时间:2022-05-12 22:10:35   来源:火狐体育注册

  近些日子里,油价疯涨现已不是什么新音讯。从2020年前的“5字头”油价到现在的8元乃至9元起步,在加油站内,当车主们喊出那声“95,加满”时,比起曾经也少了几分底气。

  如此现象,乃至能够令那些油车忠诚拥趸将目光投向公路上奔驰的“绿牌”们,究竟,谁也不想承受越来越高的养车本钱。乘着这个时机,一些车企也开端进行营销,例如威马——油价一路高歌猛进的3月9日,威马轿车创始人沈晖就发微博称,在加油50升要花费超越450元的状况下,显着是电车更为合算。“450元,转化过来能够为纯电轿车充电好几个月。”

  但是,关于油车车主们来说,电车依然有许多难以让人习惯的当地,比方惨白的二手折价、简直无法防止的电池衰减,以及不时让人困扰的“充电车位难寻”问题。更何况,电动车招引顾客的几大要素之一——价格,时至今日也开端缓慢上涨。

  这场提价潮始于上一年年末和本年初。早在2021年12月,零跑轿车和特斯拉就首先宣告提价,触及车型包含零跑的T03、特斯拉Model 3、Model Y等,提价起伏从8000到20000不等;元旦当天,哪吒、上汽飞凡、极星、极氪轿车等品牌也在同一时间宣告了提价音讯,而在这之后打出提价牌的车企更是不计其数——小鹏、比亚迪、上汽通用五菱、上汽/一汽大众、福特、长城等车企均在名单之中,触及车型从廉价小车到奢华轿跑,简直包罗万象。

  电动车提价的原因,一方面要归结于补助退坡。上一年12月31日,财政部等四部委联合发布告诉称,2022年新能源电动轿车补助规范“将在2021年基础上退坡30%”,该方针于本年1月1日现已开端履行。

  长期以来,补助都是车企勇于将新能源车卖出贱价的重要原因之一,现在补助大幅减缩,它们也有必要要用提价来补偿越来越高的出产本钱——放眼国际商场不难发现,钴、碳酸锂等电池重要原材料,以及触及出产制作环节的锰、镍等金属,近期涨幅简直已是一天一价。

  比照上一年同期和本年的原材料价格来看,电解钴在上一年1月的现货均价为27万元/吨,现在超越54万元/吨,同比涨了近一倍;碳酸锂上一年1月的价格区间在5万元/吨左右,而到了本年3月18日,电池级碳酸锂价格正式打破50万元大关,工业级碳酸锂商场成交价也涨至48万元左右;镍就更不用说——当LME期镍在一天之内涨超110%,最高触及10万美元/吨时,现已没人等待商场能在短期内康复理性。

  最早感受到质料价格压力的是宁德年代这样的供应链企业,近期有报导征引一位新能源车企相关担任人称,宁德年代的动力电池上一年下半年至今,“现已提价两次”。若依照一辆新能源车的电池本钱来算,“前次涨了一万元,前不久又涨了一万元”。

  3月19日,抱负轿车CEO李想也在交际媒体上必定了电池提价的说法,他表明,只要是和电池厂商合同确认了二季度电池提价起伏的品牌,基本上就马上宣告提价了。“那些没提价的品牌,大部分是起伏没谈妥,谈妥之后也遍及会提价。”李想表明。

  关于企业来说,来自原材料端的本钱压力是它们难以承受也无法改动的,但用提价这种方法安稳销售额,也不能算是长久之计。面临这种状况,越来越多车企开端力推自家磷酸铁锂电池车型,而非价格更高的三元锂电池车型,乃至将订单份额纳入了终端门店查核。

  “假如镍、钴等原材料价格依然持续上涨,车企要么自己硬撑,要么就只能停产三元锂车型。别的补助滑坡也会对车企挑选磷酸铁锂有必定推进效果。”一名新能源轿车研制人士承受媒体采访时表明。“就算原材料价格都在涨,50kWh的磷酸铁锂电池包比起相同的三元锂电池包本钱依然要低上5000-10000元。”

  从两种电池的特性来看,三元锂电池储能密度要远高出磷酸铁锂电池,也比磷酸铁锂电池更能反抗低温侵袭;另一方面,磷酸铁锂电池虽然续航方面不及三元锂电池,但其自燃危险相对较低,循环寿数更长,一起磷酸铁锂电池的本钱也更为低价。

  一直以来,三元锂电池和磷酸铁锂电池在谁优谁劣这个问题上简直从未分出过输赢,但时下正逢三元锂电池原材料暴升,而安全性和安稳性也被各大车企提上了最高议事日程。这样的形势下,磷酸铁锂电池现已开端高速蚕食三元锂电池的地盘——中国轿车动力电池工业立异联盟数据显现,本年1-2月磷酸铁锂电池累计装车量到达16654MWh,同比累计增加203.1%;而国内磷酸铁锂电池装车量现已占到了总装车量的60%左右,远远超出三元锂。

  再这样下去,三元锂电池或许将沦为电池界中的“Other”,完全失掉话语权。但另一方面,特斯拉等凭仗三元锂电池发家的车企也不肯坐视这种状况产生,例如特斯拉就在2020年的电池日上推出了无钴高镍的4680电池,企图经过调整原材料配比的方法削减本钱。

  但从现在三元锂电池的结构来看,加大电池中镍元素的含量会下降电池循环安稳性,车辆安全危险也将随之加大。一位业内人士在承受媒体采访时也表明,提升高镍三元锂电池的安全性“依然较为杂乱”。

  也正因如此,高镍三元锂电池现在还无法大规模使用。就连将无钴电池标语喊得山响的特斯拉,也只得乖乖选用此前看不起的磷酸铁锂电池。由此看来,三元锂电池的开展路途仍道阻且长,技能真实得到革新前,它的低谷期恐怕还要保持很长一段时间。

版权所有©火狐体育注册     冀公网安备 13019902000265号

技术支持: 火狐体育注册