跳到主要内容

话题

环境和能量

环境和能量

混合动力汽车的真实测试显示出高于预期的排放量

29 Apr 2021
电动汽车充电站照片
电动汽车充电站照片(礼貌:Istock / Supersmario)

混合动力汽车消耗了更多化石燃料,并在现实世界中发出更多的二氧化碳,而不是实验室测试 - 部分原因是德国的研究人员在德国的研究人员得出结论,司机并未使用汽车的电影。为了解决这个问题,研究人员认为,当局应该实施激励和促进更频繁充电的政策。

插入式混合动力电动车(PHEV)将内燃机与电动机相结合。因此,它们的排放低于传统车辆的排放,特别是如果用于对电动机充电的电力来自非化石燃料源。然而,在路上,它们的实际燃料消耗取决于驾驶行为的组合以及他们在电模式下发生的大部分里程 - 所谓的实用因子。

迄今为止,对环境友好的混合动力汽车是如何被真实世界的缺乏覆盖的问题,实验室测试的准确性通常是争议的主题。例如,在3月2021年,英国消费者看门狗哪个?结束(基于22种受欢迎的混合动力汽车的测试结果)phevs 可以使用多达四倍的燃料 比行业标准消耗测试所示。他们报告称,最糟糕的罪犯是宝马X5,比声称的效率低72%,平均每年达到669英镑的驾驶员的增加的成本。

现实世界数据

在他们的新学习中, PatrickPlötz. 来自Fraunhofer系统和创新研究所和同事分析了关于现实世界燃料消耗,年度距离的数据,在加拿大,中国,德国,荷兰,挪威和美国推动了超过100 000 PHEV的效用。这些数据是从过去的研究中收集的,像SpiritMonitor.de和voltstats.net这样的联机数据库

该团队发现,总体而言,现实世界的二氧化碳排放的混合动动车的排放平均在50-300 GCO之间2/ km - 比测试周期中看到的排放量高两到四倍。同样,实际燃油消耗量高于测试循环消耗的两到四倍,“主要是由于低充电频率”,Plötz解释说。官方估计中使用的实用因素(全球统一的轻型车辆测试程序及其区域前身,新的欧洲驾驶周期)是,他说,“基于传统车辆的驾驶数据以及额外的假设,没有经验PHEV数据......用PHEV的充电和每日公里的充电假设太乐观了。“

该问题对公司汽车进行了复杂的,团队说明,因为加油它们通常是免费的司机。相似的支持很少可用于充电成本,从而从驾驶员的口袋里出来。研究人员还发现了现实世界效用因素的重大区域变化。例如,在挪威,燃料和低电力成本的高价格鼓励比分析的其他国家更频繁充电。美国还具有较高的效用因素,Plötz属于“我们的样本中的许多司机可能非常环保”,因此有动力更频繁地收费。

充电

在研究中,发表在 环境研究字母, 研究人员提出了各种方式,以鼓励司机更频繁地向混合动力汽车充电。 “私人驱动程序需要易于安装和使用家庭收费基础设施,购买激励措施应依赖实际的电动驾驶份额,”Plötz建议。 “公司汽车司机需要清楚的财务激励措施在家里收取费用,例如通过低电价,没有免费的燃料卡。”

阿什利飞是Loughborough大学的车辆电气化专家,英国没有参与研究,认为官方测试也有用于证明排放的官方测试的余地。他说明,这种测试是“围绕复制人们在道路上驾驶车辆的车辆而设计的测试”设计。他说,驾驶员需要更好地了解他们的排放如何随着他们的车辆收取的程度而有所不同,并补充说,一个解决方案是在官方考试的“收费维持”模式期间发布排放人物。如果车辆未堵塞,这些将显示预期的排放和燃油经济性。

然而,新的结果不应被视为拒绝混合动力汽车的原因 萨姆阿克尔斯特是英国巴斯大学的汽车研究员,也没有参与该研究。 “在理想的使用循环中,PHEV正确充电,可以提供零尾管排放,同时仍然可以灵活地提供长距离旅行,没有范围焦虑或嵌入成本/重量/ CO2 较大的电池组,“他说。

版权©2021由IOP Publishing Ltd和个人贡献者